濟(jì)南物流：扎心與豁然的“天平”——專線物流的“殤”與
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-09-20 08:58:09
扎心與豁然的“天平”——專線物流的“殤”與“亮”
目前無論是區(qū)域?qū)＞€，還是全國性的網(wǎng)絡(luò)專線，各地運營的線路都是由各個細(xì)分的專線性線路組成。其運作模式基本是由終端門店的貨源向當(dāng)?shù)氐募⒓Y(jié)，之后去向另一個分撥中心或者集散地。個別線路會由本地集散中心直接發(fā)向目的地。在市場競爭激烈的背景之下，部分專線物流處于艱難的狀態(tài)，此種情況如何破局？
專線物流的“殤”在哪？
痛點一：專線物流公司兩極分化，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱的趨勢較明顯，總體上專線物流公司技術(shù)落后。
痛點二：專線物流公司在管理與運營層面，急需補(bǔ)足管理和運營以及銷售短板，較迷茫于發(fā)展方向。
痛點三：專線物流公司面對的困難應(yīng)主要集中在運費墊資與運營費用的壓力，即便是做往返，也是貨量非常不均衡。
痛點四：物流行業(yè)發(fā)展之初，處于野蠻生存狀態(tài)，其經(jīng)營地址和園區(qū)隨意性變動較大，其專線所處門店或經(jīng)營集散地址尤為突出，落后于政府的發(fā)展規(guī)劃。搬遷造成的后果是客戶的丟失以至于要二次開發(fā)新客源。
痛點五：物流專線同線路運營公司數(shù)目眾多，同質(zhì)化競爭也日趨激烈，有極小部分托運價格有些甚至已達(dá)成本線之下，在服務(wù)水平要求日趨高的情形下，價格卻越來越低。
專線物流的“亮”在哪？
“牌路”一：做好基本盤
加強(qiáng)自身的集貨能力和車貨合理配載能力，若達(dá)不到相關(guān)能力，可通過第三方物流服務(wù)平臺運營，同時慢慢發(fā)現(xiàn)企業(yè)自身運營與線路運營問題，不斷優(yōu)化，提升企業(yè)競爭力。
“牌路”二：加入同線聯(lián)盟與異線聯(lián)盟
眾多相同線路，大部分都是單邊，即使有幾個做往返的物流公司，貨量也不均衡，專線物流人應(yīng)以共享的心態(tài)來做事業(yè)，不同的專線物流公司運作相同的線路，抱團(tuán)發(fā)展，以尋求統(tǒng)一線路的運作模式。異線聯(lián)盟也是相同的道理，比如散發(fā)地線路加盟，采用企業(yè)聯(lián)盟化的形式運作，逐步放棄小型作坊類的家族企業(yè)運作，擁抱潮流。
穩(wěn)步發(fā)展并不是口頭說說，企業(yè)在“實戰(zhàn)”中不斷提升競爭力的關(guān)鍵在于不盲從。如今在專業(yè)物流+物聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，通過不斷學(xué)習(xí)和補(bǔ)足，才是專線物流的未來！
來源：物流匯
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