濟(jì)南物流公司：派費(fèi)下降，網(wǎng)點(diǎn)承包模式如何變？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-07-01 10:01:32
如果說(shuō)，2019年的每一個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)，有什么是天天掛在嘴上、記在心里、反復(fù)琢磨的事情，那一定就是各快遞總部的「派費(fèi)下調(diào)政策」了。
這已經(jīng)不是什么大秘密，在快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的今天，總部為了達(dá)成更高的市場(chǎng)占有率，必然要通過(guò)下調(diào)派費(fèi)來(lái)解決「前方吃緊，后方緊吃」的問(wèn)題，一者可以維持全網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)的收支利潤(rùn)平衡，二者也確保了產(chǎn)糧區(qū)網(wǎng)點(diǎn)的收件成本可以再低，這也是迫不得已的選擇。
雙壹在走訪網(wǎng)點(diǎn)的過(guò)程中，很多網(wǎng)點(diǎn)也頻頻提到，因「派費(fèi)下調(diào)」而導(dǎo)致的利潤(rùn)更薄、生存困難、收支不平衡、不敢給承包區(qū)降派費(fèi)等諸多問(wèn)題。還有網(wǎng)點(diǎn)反映說(shuō)到，因?yàn)榕少M(fèi)下調(diào)導(dǎo)致現(xiàn)在的承包區(qū)、業(yè)務(wù)員普遍不穩(wěn)定。加盟制快遞企業(yè)，大部分網(wǎng)點(diǎn)也選擇「純承包模式」的經(jīng)營(yíng)策略，隨著各層級(jí)的運(yùn)營(yíng)成本逐步升高，單票快件利潤(rùn)逐步降低，網(wǎng)點(diǎn)對(duì)承包區(qū)普遍存在「不敢強(qiáng)管、不敢重罰、舍利求穩(wěn)」的心態(tài)。
尤其是在末端派送的問(wèn)題上，網(wǎng)點(diǎn)普遍不敢給承包區(qū)降派費(fèi)，擔(dān)心員工罷工造成更大的服務(wù)質(zhì)量罰款。而總部目前的派費(fèi)下調(diào)政策，早已在系統(tǒng)中扣除，網(wǎng)點(diǎn)該如何革新承包區(qū)派費(fèi)調(diào)整策略？面對(duì)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面，網(wǎng)點(diǎn)又該怎樣實(shí)現(xiàn)收派兩端的利潤(rùn)平衡，在價(jià)格戰(zhàn)困境中，又該采取何種策略實(shí)現(xiàn)未來(lái)的健康經(jīng)營(yíng)發(fā)展？這是擺在行業(yè)面前的一道難題。
綜上所述，大部分網(wǎng)點(diǎn)面臨純承包模式、多級(jí)承包模式的困境。雙壹在大量走訪網(wǎng)點(diǎn)后，結(jié)合在行業(yè)中的多年研究，愿與行業(yè)中的每一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，共同探討收派兩端的利潤(rùn)平衡之策。
一 、鼓勵(lì)較大的承包區(qū)獨(dú)立，降低網(wǎng)點(diǎn)的管理難度
雙壹在調(diào)研網(wǎng)點(diǎn)的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)純承包模式居多，直營(yíng)業(yè)務(wù)員模式偏少，尤其是收派總量超過(guò)數(shù)萬(wàn)票的網(wǎng)點(diǎn)，越傾向于純承包模式經(jīng)營(yíng)。一者是因?yàn)榫W(wǎng)點(diǎn)老板的管理能力和管理水平有限，一包了之可以減輕網(wǎng)點(diǎn)諸多管理壓力，二者從總部服務(wù)質(zhì)量罰款分?jǐn)偟慕嵌瘸霭l(fā)，純承包模式可以轉(zhuǎn)嫁更多的罰款壓力。這都是利好網(wǎng)點(diǎn)老板的方面。
同時(shí)雙壹還調(diào)研到，網(wǎng)點(diǎn)在承包區(qū)服務(wù)質(zhì)量管控方面，更多的還是采用「以罰代管」的套路；網(wǎng)點(diǎn)自主開(kāi)發(fā)淘系客戶者居多，而承包區(qū)收件偏少；對(duì)最基層的承包區(qū)業(yè)務(wù)員關(guān)注度更是少的可憐。諸多不利的管理手段，也導(dǎo)致了一小部分承包區(qū)罷工、業(yè)務(wù)員不穩(wěn)定的局面產(chǎn)生，隨之而來(lái)的總部罰款，網(wǎng)點(diǎn)買(mǎi)單的越來(lái)越多。這也是網(wǎng)點(diǎn)不敢下調(diào)承包區(qū)派費(fèi)的根本原因，還在保持之前約定的派費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，直接蠶食的就是網(wǎng)點(diǎn)自身的純利潤(rùn)。
雙壹建議：鼓勵(lì)較大且有管理能力的承包區(qū)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，既能降低網(wǎng)點(diǎn)老板的管理難度，也不至于讓大承包區(qū)蠶食網(wǎng)點(diǎn)派費(fèi)利潤(rùn)，更能增加網(wǎng)點(diǎn)在本區(qū)域的品牌力量，在與同行的競(jìng)爭(zhēng)中抱團(tuán)取暖。
二 、革新半承包模式，鼓勵(lì)基層業(yè)務(wù)員自主創(chuàng)業(yè)
隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的越來(lái)越精細(xì)化，網(wǎng)點(diǎn)一包了之的「純承包模式」早已病態(tài)百出，各種管理問(wèn)題也隨之而來(lái)。能力稍強(qiáng)的網(wǎng)點(diǎn)老板目前還可以維持承包區(qū)的穩(wěn)定，但是能力弱的網(wǎng)點(diǎn)老板已經(jīng)焦頭爛額，掙扎在虧損的邊緣，可見(jiàn)，純承包的模式急需變革，以應(yīng)對(duì)未來(lái)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
雙壹在調(diào)研走訪的過(guò)程中，曾發(fā)現(xiàn)廈門(mén)、武漢、南京等地區(qū)少部分網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)始推行「半承包」模式，即鼓勵(lì)單個(gè)業(yè)務(wù)員做區(qū)域承包，將大承包區(qū)拆分，直接把單元區(qū)域鏈接到每一個(gè)承包區(qū)業(yè)務(wù)員，同時(shí)下放收件價(jià)格政策，鼓勵(lì)業(yè)務(wù)員自我創(chuàng)業(yè)。對(duì)比下調(diào)承包區(qū)小老板的派費(fèi)，單個(gè)業(yè)務(wù)員承包更加安全，也更加容易，既有效降低了末端派件的服務(wù)質(zhì)量罰款，微商小淘寶等散客的收件量也增加了，業(yè)務(wù)員的收入也并沒(méi)有因派費(fèi)下調(diào)而變少了。
三 、整合末端「驛站+」模式，實(shí)現(xiàn)資源最大
除了網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部的承包模式變革之外，在末端收派服務(wù)方面，就必須「占坑」，整合末端的驛站門(mén)店模式。這既是緩解人工依賴的途徑，更是應(yīng)對(duì)未來(lái)同行競(jìng)爭(zhēng)的法寶。隨著快遞業(yè)務(wù)量每年超過(guò)20%的增長(zhǎng)速度，收派兩端未來(lái)的壓力就會(huì)越來(lái)越大。不會(huì)管人，留不住人，利潤(rùn)虧損等問(wèn)題，就必然在未來(lái)被同行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手淘汰出局，陷入被動(dòng)。
但隨之而來(lái)的也帶來(lái)了快遞行業(yè)的「快件流量經(jīng)濟(jì)」，不依賴純?nèi)斯な张桑灰蕾嚫吲少M(fèi)生存，多維度多層面實(shí)現(xiàn)盈利，末端驛站門(mén)店必將是取勝之道。隨著消費(fèi)者寄取快件的習(xí)慣被改變，業(yè)務(wù)員上門(mén)終將在未來(lái)退出歷史舞臺(tái)。
派費(fèi)下調(diào)背景下，末端驛站、末端門(mén)店的「收派費(fèi)用邏輯」也需要調(diào)整，也需要快遞同行之間共同商定費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，為保障門(mén)店的利潤(rùn)平衡，創(chuàng)新「驛站+」經(jīng)營(yíng)模式就勢(shì)在必行。例如門(mén)店嫁接零售、嫁接社區(qū)團(tuán)購(gòu)、便民服務(wù)等。
新一輪的快遞品牌競(jìng)爭(zhēng)已然拉開(kāi)序幕，各品牌總部都在為未來(lái)摩拳擦掌。總部要市場(chǎng)，要最大份額的市場(chǎng)占有率，網(wǎng)點(diǎn)卻需要利潤(rùn)來(lái)維持穩(wěn)定，保證自身發(fā)展，否則生存會(huì)越來(lái)越艱難。在加盟承包的體制下，唯有不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新，變革承包模式，降低管理風(fēng)險(xiǎn)，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，才有可能在未來(lái)的三至五年內(nèi)立于不敗之地。
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