濟南物流：怎樣改善干線物流的低利潤和用工荒？這個方法
發布者：振宇物流 發布時間：2019-06-14 09:00:24
怎樣改善干線物流的低利潤和用工荒？這個方法你試過嗎？
傳統物流企業只有擁抱技術革新，搶占先發優勢，才能在日益激烈的競爭中立足，擁抱物流的未來。
“現在卡車的油耗很高，跑一趟西北線，有些司機三十四個油，老司機三十個油，三年下來多花的油錢都趕上一臺卡車的價格了。”某物流總經理在采訪中這樣感慨。行業內都清楚，干線物流的利潤很薄，一臺大卡車每年的營業收入大約是100萬元，司機的成本就超過20萬元，而且將來還會持續上升。節省油耗能帶來很大的利潤提升，但面臨“用工荒”，經驗豐富的老司機很難招到，不光是成本，干線物流的效率和安全都直接受到影響。
可能很多人想象不到，如今的自動駕駛技術可以大大緩解安全、能耗和人員管理帶來的壓力。6月11日，記者登上最新問世的嬴徹科技首款L3自動駕駛樣車嬴徹1號，在車輛的自動駕駛下，親身體驗了一把老司機一般穩定流暢的自動跟車、自動變道超車、緊急制動、自動調頭、自動繞樁……
自動駕駛三連問：
安全嗎、有什么用、何時量產？
此次首發的嬴徹1號的定位是L3級別的自動駕駛，特點是車上仍然需要司機，但是車輛能自主完成絕大多數操作，讓司機變成車輛管理員，只在特定情況下接手，司機的工作強度大大減小，油耗也能得到了降低。試乘時，記者感受到了智能的收油/放油、平穩的加速/減速、紅綠燈的識別、調頭時預留出的預判空間等，在司機不介入的情況下，完全感覺不出自動駕駛與有人駕駛的區別。
1.自動駕駛安全嗎？
看到司機在駕駛位上不動手、不動腳，任憑重卡自己做出反應，相信很多人都想問：自動駕駛安全嗎？此次試乘的“彩蛋”非常有趣味地說明了嬴徹1號的安全性：在試乘路線接近終點時，有輛小車突然橫穿，停在卡車的行駛路線上。這是對感知和控制技術的高度考驗，需要卡車在極短時間內，快速地識別并且預判在未來的2～3s內卡車和前方小車的運行軌跡是否會導致相撞。嬴徹科技CEO馬喆人（同時也是G7總裁）和CFO張杰龍乘坐小車，面對幾十噸重卡的迎面行駛而來，肉身親測AEB（緊急制動），充分顯示了他們對于嬴徹1號的信賴。
嬴徹科技CEO馬喆人（左）和嬴徹科技CFO張杰龍（右），乘坐彩蛋車，親身測試
當然，實現自動駕駛的安全靠的還是嬴徹先進可靠的技術。嬴徹1號搭載了嬴徹自動駕駛團隊自主研發的全棧系統1.0，感知端采用異類多傳感器融合，性能可滿足高速的全場景工況和主要天氣。近期在中國東部沿海地區進行測試，能夠支持多霧、多雨等復雜天氣和路況。在控制上可以達到厘米級的精準控制，這也是卡車控制中的重點和難點。此外，嬴徹1號的卡車控制會在較大的轉向系統的延遲下完成對追蹤誤差的快速反應，并且在追蹤誤差校正過程中保持控制的平順性，從而保證駕乘人員的乘坐舒適性。軟件系統使用自主研發的中間件 Middleware ，和傳統通用中間件相比，延時低，系統開銷小，擴展性更強，代碼效率高。
2.自動駕駛有什么用？
有人認為，L3自動駕駛還需要保留司機，看上去沒什么用。實際上，L3可以解放司機的腳、手、眼，應用于高速干線的99%的里程和時間都將是機器在工作，司機的角色發生了本質變化，成為了一個車輛管理員，高勞動強度極大降低，而且機器不會感到疲勞，也不會有情緒，可以很大程度上避免駕駛員因為疲勞和操作錯誤造成的事故，讓高速物流更安全。
其次，L3自動駕駛系統在高精地圖的輔助下，可提前預知路況，配合機器計算，能夠精準判斷在什么時候踩油門、踩剎車，既安全又經濟，就像一個老司機開車一樣省油。
當L3自動駕駛應用之后，貨運專業駕駛將成為一個標準化的工作，可以讓現在幾千臺的運營規模變成幾萬臺，產生規模效應。干線物流的安全、油耗、人力、管理等各方面都將得以重塑，預計在未來3～5年，規模化運營L3的時候，車輛的成本可以節省10%甚至更多。
3.自動駕駛重卡什么時候商用、什么時候量產？
2019年1月22日，嬴徹與錦鑫物流簽署智能卡車運營首張訂單；2月19日，嬴徹與優速快遞簽署智能卡車戰略合作協議，將共同開啟首條智能卡車運營線路——京杭線。嬴徹的目標是在2021年底實現車規級L3的量產，也就是對于客戶來說，在L3量產之后即可以實現L3級自動駕駛的卡車商用。
加速量產落地，需要全產業鏈的支持
據嬴徹科技CEO馬喆人介紹，嬴徹１號是產業緊密合作的成果，在研發過程中嬴徹科技得到了中國數家領先的主機廠和世界級Tier 1供應商的傾力支持。同樣的，自動駕駛的落地需要全產業鏈的協同。激光雷達/高精度地圖等上游供應鏈，芯片/處理器等軟件系統，還有整車廠商，自動駕駛不是其中任何一家閉門造車就能夠實現的。
嬴徹是產業合作的積極發起者和參與者，2018年12月，嬴徹和上海國際汽車城汽車創新港聯合發起中國首家干線物流聯合創新中心；2019年6月11日，該中心迎來了一位新加盟的產業巨頭——采埃孚ZF。采埃孚是全球頂級的汽車零配件供應商，能為推動自動駕駛發展提供核心力量。據采埃孚副總裁、中國區商用車負責人戴章煜介紹，采埃孚在卡車自動駕駛領域有著深厚的積累，特別是ReAX 線控轉向、TraXon 傳勝自動變速箱、自動駕駛系統及硬件等方面，結合嬴徹和OEM量產合作的策略和方案，采埃孚給予了大量支持與配合。在加入創新中心之后，采埃孚將和產業眾多力量共同加速自動駕駛貨運的量產和落地。
隨著采埃孚的重磅加入，嬴徹更加緊密地整合了車廠和配件供應商資源，使其在量產上更具有競爭力。如今，干線物流聯合創新中心的16名成員單位包括主機廠（一汽解放、中國重汽、福田汽車、聯合卡車）；高精地圖（四維圖新）；行業機構（上海汽車城、上海交通大學智能車實驗室、國家智能駕駛汽車（長沙）測試區）；物流（則一供應鏈）；零部件和技術企業（采埃孚、Velodyne LiDAR、威伯科WABCO、主線科技、科恩實驗室）；運營（G7、嬴徹），可以說是包括了產業鏈各鏈條上的領先企業。
嬴徹定位：
車規級、面向量產、L3
如今，商用車無人駕駛的率先落地已經成為行業共識，汽車廠商、初創企業、科技巨頭們紛紛布局其中，帶來不同的應用場景，“技術+運營”的端到端模式為自動駕駛公司追捧，但運營與技術的雙重壁壘極難逾越，但嬴徹科技在一年里把這個模式完成了從零到一的搭建：首先是自建運營場景，從L3運力平臺起步，打造未來的貨運機器人網絡，而且開始有了商業化的收入；同時和汽車產業上下游合作，通過嬴徹訂單的拉動，和主機廠戰略合作定制；相應地，在核心的自動駕駛技術方面，研發車規級、面向量產的自動駕駛系統，并且有著明確的交付時間，就是2021年年底。
嬴徹是G7聯合普洛斯和蔚來資本共同出資創建的公司，背景雄厚。從成立到現在，吸引頂尖人才陸續加盟：包括前東風商用車總經理黃剛，前圓通運營副總裁阿玉順，硅谷的姚班金牌選手、決策規劃專家漆子超，硅谷前ZOOX感知專家劉煜博士等。此次伴隨著嬴徹1號的首發，來自硅谷自動駕駛團隊的三位技術負責人正式在媒體面前亮相：程代鵬博士，計算機視覺負責人，曾就職于Apple人工智能團隊和GE全球研究院計算機視覺團隊；辛明博士，控制負責人，曾就職于飛行汽車公司Terrafugia、Wellwit Robotics等科技公司；金至卓，系統集成負責人，曾就職于Uber ATG自動駕駛事業部和微軟。
有“技術+運營”的端到端模式，在實戰經驗豐富的硅谷自動駕駛研發團隊，國內資深實力的整車工程團隊，以及國內自動駕駛領域最完整的、最深入合作的產業體系的保障之下，我們對嬴徹2021年底實現車規級L3量產的目標充滿期待。
如今，物流行業面臨巨大的成本壓力，物流企業需要擁抱科技才能實現階梯式上升發展。我們相信，人機共駕將較長的時間內成為物流行業主流的做法。嬴徹１號的發布代表著嬴徹科技2021年底L3車規級量產目標的逐步推進，將帶來的是油耗的節省、對于卡車事故頻發的顯著改善以及車隊規模效率的提升，在這背后，是嬴徹保障物流公司的安全、效率、成本，以技術手段解決物流行業的痛點的實在舉措，是自動駕駛對于物流生態的逐步改變，也是自動駕駛未來發展至L4乃至L5的重要一步。
來源：物流沙龍
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