濟南物流公司：交叉配送倉儲運營模式,怎樣實現(xiàn)零庫存的管理目標?
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-12-04 09:45:47
在不斷滿足客戶需求的前提下, 制造商面臨著小批量, 多頻次, 短周期, 多品種的供應(yīng)模式，因此物流占據(jù)著越來越重要的地位。據(jù)統(tǒng)計物流成本占據(jù)著銷售成本的30%,成為企業(yè)不可忽視的 “第三利潤源泉”。
擺在企業(yè)家面前的難題是：如何既能保證客戶服務(wù)又能減少物流成本。 倉儲運作由于涉及了庫存成本和客戶需求的快速反應(yīng)， 并在一定程度上影響著運輸成本, 所以成為物流管理的重要環(huán)節(jié)。
本文所描述的交叉配送的管理模式就是在確保客戶服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上為有效控制物流成本而出現(xiàn)的一種倉儲戰(zhàn)略管理模式。
它加速了貨物在倉庫內(nèi)的流動, 實現(xiàn)了零庫存的管理目標。
什么是交叉配送？
交叉配送是由英文cross docking 翻譯過來的（又稱交叉站臺，越倉）。
當一個供應(yīng)商的貨物入庫之后要發(fā)運多個目的地, 并有多個供應(yīng)商在供貨時, 交叉配送的運作模式就是將供應(yīng)商送達的貨物從卸貨平臺卸下后, 根據(jù)目的地的不同進行有效及時的分配，并直接運到裝貨平臺, 裝上發(fā)往不同目的地的車輛, 減少貨物在倉庫的儲存時間。
在這種模式下, 貨物不會以庫存的形式存在。在流動量很大的倉庫中, 交叉平臺的戰(zhàn)略落實得越好, 貨物的處理時間就會越短, 出現(xiàn)的瓶頸就會越少。因此要達到平穩(wěn)的接貨, 搬運, 裝車和發(fā)運, 就必須有良好的信息管理系統(tǒng)。
換言之, 有效的交叉配送作業(yè)是建立在完善的信息流之上的。目前, 交叉配送的運作模式已經(jīng)在多個行業(yè)領(lǐng)域廣泛并成功的運用。
速遞公司如聯(lián)邦快遞和UPS 的操作處理就是依據(jù)交叉配送的運作模式工作的。他們將需要處理的托運的包裹分類處理,根據(jù)目的地的不同在裝貨平臺上選擇不同的發(fā)運方向的車輛裝運。
另一個成功的例子就是零售巨頭沃爾瑪。
它所有的DC(配送中心)都采用交叉配送的運作模式: 供應(yīng)商的供貨以整車發(fā)運到DC, 根據(jù)各個商場的訂單要求分散裝到運往不同商場的車上。因為沒有庫存, 所以交叉配送達到了減免庫存成本的目的; 實現(xiàn)運輸成本的效益, 是通過實現(xiàn) “整車運輸“”達到的。
交叉配送基本操作模式
要更清楚的了解交叉配送的運作模式, 就要了解其起源。 交叉配送起源于海運和鐵路的運作模式。
以海運為例, 在碼頭上, 大船將貨物卸到小船或駁船上, 分散發(fā)送不同方向, 以求運輸更經(jīng)濟。這種模式在鐵路運輸?shù)靡园l(fā)揚。
讓我們看一下鐵路的轉(zhuǎn)運中心。從各地進站的列車, 貨物卸入轉(zhuǎn)運中心, 搬運工人根據(jù)貨物標簽上注明的目的地, 重新整合, 根據(jù)列車時間表編排發(fā)運順序, 再裝到當天開往不同方向的列車上, 達到貨物及時分流的目的。在整個操作過程中, 會有單據(jù)方面的登記交接, 便于查詢。
因此,總結(jié)起來, 鐵路運作中交叉配送的特點如下:
1.共享物資資源
2.按時間表操作
3.無庫存
4.貨物的跟蹤查詢
在貨物的分類處理上交叉配送可以采用了兩種處理方式: 一種是按產(chǎn)品的不同來分類處理; 另一種是按目的地不同分類處理。
按產(chǎn)品分貨的方式是指同一品種的貨物, 在始發(fā)地采用一個條碼進行處理。配送中心會在同一天接收很多車不同品種貨物, 對條碼進行掃描后, 工作人員會按目的地的訂單需求重新組合運輸。
這種處理方式多存在于始發(fā)地時間緊迫, 操作空間有限等困難的情況下。
按目的地分類處理是指不同品種的貨物在始發(fā)地按目的地進行組合, 一個目的地就采用一個條碼, 一車可以裝運多個目的地的貨物。這種情況使配送中心的分撥工作簡單許多。
加速貨物的處理和整合成整車運輸都是交叉配送操作所要達到的目的. 下面通過倉儲的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu), 可以深層次理解交叉配送和整車運輸?shù)穆?lián)系。
倉儲的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
傳統(tǒng)概念中, 倉儲的意義在兩個方面,一是建立一定量的庫存, 為及時滿足客戶的需求; 二是達到整車運輸?shù)哪康? 以降低運輸成本。
運輸?shù)慕?jīng)濟化通過集合型倉庫, 分散型倉庫和混合型倉庫來實現(xiàn)。從倉儲的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來分析, 交叉配送是以上傳統(tǒng)模式的延伸和發(fā)展。
在集合型倉庫里, 各個供應(yīng)商以非整車零擔的方式發(fā)貨到倉庫。集合型的倉庫往往建在供應(yīng)商生產(chǎn)基地附近, 這樣供應(yīng)商可以多頻次, 小批量的供貨;由于運輸距離短, 運輸成本可以得到控制。
在倉庫中通過整合不同供應(yīng)商的貨物, 以整車的形式運輸?shù)劫u場或客戶處。
在分散型倉庫中, 運作的方式正好與集合型倉庫不同。這種類型的倉庫往往接近市場, 但遠離供應(yīng)基地。在這種情況下, 供應(yīng)商多以整車運輸?shù)男问焦┴? 經(jīng)過分散型倉庫, 以多頻次小批量(零擔)的方式供應(yīng)給市場。
混合型倉庫是以上兩種倉庫的組合。各個供應(yīng)商以整車的方式將貨物運送到倉庫, 倉庫按目的地分撥之后再以整車的形式配送到賣場。
交叉配送的模式基礎(chǔ)是混合型倉庫, 不同之處是在混合型倉庫中, 貨物往往要存放一段時間, 交叉配送卻是及時處理的一種模式。在實際的工作中, 交叉配送的貨物在倉庫停留時間不超過24小時。
決定交叉配送運用的幾點因素
（一）交叉配送運作的首要條件是下游市場需求拉動。
交叉配送的運作模式要求每種物品的準確的日需求量數(shù)據(jù)。
如果進出量之間不平衡, 交叉配送的運作就不會通暢。所以交叉配送的模式適用于需求持續(xù)且平穩(wěn)的物品。
例如, 快速消費品和冷凍冷藏食品都適用采用該模式。以冷凍冷藏食品為例, 消費者一般不會一次性大量購買, 屬于需求穩(wěn)定的商品。穩(wěn)定的需求意味著需求的可預(yù)測性, 因此隨之而來的倉儲和運輸就容易安排, 交叉配送的模式才能夠成功運作。
（二）單位缺貨成本，也就是因缺貨而損失的銷售額。
在前文中, 我們反復(fù)提到交叉配送的優(yōu)勢在于零庫存, 所以傳統(tǒng)概念中的安全庫存在這里是沒有的。沒有安全庫存就有可能造成商場缺貨。
如果缺貨成本低, 交叉配送就會適用, 因為運輸上節(jié)省的費用超出了缺貨成本。
（三）還包括分銷點距離倉庫的遠近, 產(chǎn)品本身的服務(wù)要求以及某地區(qū)商業(yè)的密度。
當倉庫接近銷售網(wǎng)點或商場, 比較容易形成規(guī)模經(jīng)濟和穩(wěn)定的需求。服務(wù)的需求指商場的缺貨成本, 也就是因缺貨失去的銷售額。
通常情況下, 服務(wù)要求越高, 意味著需求波動越大, 采用交叉配送就越困難。
信息技術(shù)在交叉配送中的應(yīng)用
交叉配送對裝卸平臺的要求很高, 需要完備的設(shè)施和合理的設(shè)計。
在接貨, 重新分配和裝運三個主要環(huán)節(jié)上, 既需要人工處理, 也需要設(shè)備輔助。為確保貨物進出庫的流暢, 倉庫的平面設(shè)計也尤其重要。
此外，交叉配送不同于傳統(tǒng)的運作模式, 還在于它需要準確的信息。每一車貨物在未卸入倉庫之前都已經(jīng)確定了不同的去向, 這去向是由訂單的信息決定的。關(guān)系到交叉配送的信息技術(shù)有EDI (電子數(shù)據(jù)交換), 條碼技術(shù), 集裝箱編碼等等, 以及配套的計算機分析和計劃系統(tǒng)。
準確及時的信息能保證物流計劃的準確, 運輸方案的優(yōu)化和庫存成本的降低; 同時也是減少訂單周期和提供供應(yīng)鏈快速反應(yīng)速度的至關(guān)重要的條件。
當然,值得一提的是, 信息技術(shù)決不是交叉配送的先決條件。例如, 整板的貨物和已經(jīng)分揀好的貨物, 通過人工目視就可以完成交叉裝運的工作。又例如, 在貨物品種和目的地非常有限的情況下, 操作要簡單的多, 也可以省去對信息系統(tǒng)的需求。
來源：物流搜索
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